五天四晚，从西宁到敦煌，一齐坐着火车“慢”游，全程五星级住宿、米其林餐饮，还有专东说念主指示不雅光征象遗迹，票价2.5万-11万，你快意乘坐吗？

2024年7月，这么一列高端火车“丝路梦享号”在青海省西宁市认真开行。

如斯阔绰的价钱并莫得清除搭客乘坐的暖和，“星享铁旅”公众号售票贯串领略，7月至10月，该列车多个房型已售罄。

近几年，“新东方快车号”“呼伦贝尔号”“林都号”等高端火车先后推出，国内高端火车越来越多。它们的票价都在2万元/东说念主以上，载客数多半在100东说念主之内，最多不外200东说念主。

坐几天火车花了几万元，高端火车都是谁在坐？

价钱不菲，上座可以

贵寓领略，“丝路梦享号”由西宁始发，经海晏、格尔木、大柴旦至敦煌，一起可不雅赏沙漠、戈壁、盐湖等地貌，打卡莫高窟、塔尔寺等文化遗迹。

开头于星享铁旅

五天四晚的行程在2.5万元-11万元，而九天八晚的行程则是3.9万元-18万元，包含了旅行中通盘的餐食、住宿、门票以及特质体验行动。

“丝路梦享号”列车共15节车厢38个房间，配备酒吧、雪茄吧、KTV包间、文娱车厢。车上有32位列车管家、5位度假大使提供24小时做事，2位旅拍影相师追随乘客记载路径时光。

载客数少是高端火车的一个记号。列车满载80东说念主，有双床、大床、亲子房、套房等4种房型，其中套房22平米，其他客房均为11平米，均配备有孤独卫浴。

“星享铁旅”公众号售票贯串领略，7月至10月，“丝路梦享号”多个房间已售罄。

近两年，中国的高端火车越来越多。

“丝路梦享号”之前，国内先后推出了“新东方快车号”“呼伦贝尔号”“林都号”等高端火车，它们的票价都在2万元/东说念主以上，均以豪华住宿环境、米其林级别餐饮以及高端旅行做事著称，都由第三方运营商与当地铁路局互助运营。

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阛阓反响多半可以。呼伦贝尔号在2022年上线，与“丝路梦享号”一样由“星享铁旅”主导运营，票价2万元起步，推出时曾经出现一票难求的盛况。

呼伦贝尔号定位为“全场景度假旅游新产品”，相同主打高端，满载东说念主数44位，做事配比1:2.2。运营方在本年先容“丝路梦享号”时，曾说起“呼伦贝尔号”两年运营的数据，其上座率达到80%以上。

高端火车价钱不菲，为何销售火热？

高端火车，特别于一座出动的五星级宾馆，坐上火车，就能享受五星级宾馆的待遇，还能杀青交通器具“零”换乘的便利，免去了波折城市反复打理行李的劳累。

更遑急的是，在西部和东北，火车出行比汽车自驾更省时间。以“丝路梦享号”其中一天的行程“大柴旦-格尔木-察尔汗-西宁”为例，火车可以在一天内由大柴旦抵达西宁，且在半途指示乘客前去大柴旦翡翠湖、大柴旦营地、察尔汗盐湖等多个景点进行游览。而汽车娇傲柴旦至西宁，即使全程高速不下车参不雅景点，车程就要8个小时傍边。

领有超120万微博粉丝的旅游博主孙凯迪体验过“呼伦贝尔号”的做事，她暗示，坐高端列车，白昼在陆地不雅光旅游，晚上在列车睡眠，不必筹商行李和交通问题，旅行体验很好。以她对高端来宾的了解，车厢环境和餐饮均过关，管家做事周详讲究，举座产品莫得硬伤。

中老年东说念主撑起消费阛阓

陆地邮轮，这是“丝路梦享号”“呼伦贝尔号”运营方对产品的界说。

提到邮轮上的东说念主群，一般都会梦预料中老年群体，毕竟上万的价钱与几天几夜的旅行，需要既有钱又有“闲”。

同期代理多款高端火车产品的深圳国旅新景界东说念主士在中国接洽报《等深线》采访中印证了这极少，他暗示，火车高端旅游是新产品，许多东说念主都感风趣风趣，客群以中老年东说念主为主。

对有钱有“闲”的银发群体而言，高端火车大略一次性处罚交通、住宿、餐饮等问题，免去做事信息搜索的空泛，裁减他乡旅游不细目性，普及旅行的体验。

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携程发布《2023暑期预定趋势洞悉解说》领略，火车旅游产品尤其是空间兴隆、体验种种的高端火车，很受银发族和带娃家长的青睐，从预订东说念主群来看，55周岁以上的佳偶和带有5岁—10岁儿童的亲子家庭占比较高。

昔日几年，国内游客的消费俗例发生了权贵的变化。途牛预定数据领略，纯玩团、私家团、广宽小团、一地深度游等产品预定量同比增长权贵。消费者越来越倾向于个性化、高品性的旅游产品。

具体到银发东说念主群，QuestMobile数据领略，抵制2023年9月，银发东说念主群（指50岁以上的东说念主群）用户限制已达到3.25亿，其线上消费才智、消费意愿也在普及，2023年9月，在线旅游行业银发东说念主群同比增速卓越70%。

中国畴昔接头会旅行分会副会长刘想敏觉得，中国阛阓现时的中老年东说念主大多经验过苦日子，消费理念相对去世，不肯意为做事买单。在短期内，豪华旅游列车在国内仍将属于小众产品。比及10年以后，更多70后、80后成为消费主力，这部分消费者更把稳体验感，彼时，高端火车将迎来更雄壮的阛阓。

四川成都铁路国际商旅集团有限公司旅游不断部部长钟树则更为乐不雅，他觉得高端火车在国内刚刚起步，国内阛阓填塞大，出游需求也填塞多元，不必驰念客源问题。

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“在需求端，高端专列旅行得志了好多有铁路情结的游客的需求，他们把坐火车旅行算作了一种出游主意，去哪反而不再遑急；散客化期间，旅游面目越来越多元，慢下来，享受路径的征象如故成为一种前锋，而高端旅游专列为这一类游客提供了一种采选。”

在供给端，钟树觉得，铁路系统对旅游专列发展的推动亦然这一阛阓发展的原因。高铁的发展让好多普速列车闲置，高端火车会是闲置普速列车探索的新标的。

尚游汇文旅董事长钟晖在采选《正点出行》采访时暗示：“围绕阔绰旅游列车的调动买卖模子正在滋长中，国内如故有团队在打造‘陆地邮轮’这一新旅行面目，伴跟着‘一带一齐’倡议的IP价值彰显，以及交旅交融的深化，这一阛阓后劲可达百亿限制。”

矫正挺贵，挣钱挺难

尽管高端火车游深受追捧，但买卖口头仍莫得透顶明确，原因在于火车矫正与运营的华贵成本。

打造高端火车，常见的互助口头为铁路局或当地政府出资矫正车体，持续运营公司阐明需求想象具体道路，并将产品推向阛阓，做事游客。

“丝路梦享号”列车则由复星基础行径产业发展集团旗下上海星景旅游有限公司与中国铁路青藏集团有限公司互助打造。新东方快车即由乌鲁木都铁路局打造，浙江华运文旅集团通过竞标招商，成为“新东方快车”的运营方。

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据上不雅新闻报说念，“新东方快车”车体矫正握续一年，耗资4800万元，软装消耗200万元，总体改形成本卓越5000万元。矫正条件很高。新车体居品全部使用实木，每节车厢配备小雪柜，空调可转变风速，金钻包厢配备保障柜。

“2021年7月3日，第一回车有200个位子，只收了70多名游客，那次逝世开行。”上海华运国际旅行社有限公司总司理沈训铁暗示，打造高端火车收益有难度，初期投资大，运营门槛高，汇报周期长，是多半情况。

“新东方快车”满载约200东说念主，以最基础价钱每东说念主31999元筹办。2024年全年接洽开行17趟，一年满载收益超亿元。

不外就算能杀青满载，其中运营商付给铁路局的票款成本仍不及以支握车体改形成本，浙江华运旅行社有限公司钱日文在媒体采访中暗示，加上东说念主员成本、旅店餐饮成本、各旅行社分销成本，运营商的利润仅在10％傍边。

比拟之下，呼伦贝尔号的改形成本接近1亿元，席位仅44个，盈利之路更为漫长。

钱日文暗示，收回成本照实存在压力，但打造一个记号性的品牌列车，自己的效应也会高于其短期内能取得的收益。而且依靠永恒握续地接洽，高端火车游依然可以杀青收益。

在国际，高端火车如故相对纯属。欧洲的东方快车最负有名，最早运营于1883年，领有长达140年的历史，于今仍在开动。

日本现时有3列高端火车正在运营，九有七星号、四季岛号和瑞风号，别离由不同的铁路公司接洽，价钱均超万元东说念主民币，阛阓供不应求，3列车均通过预售抽签轨制售票，时常中签率不到5%。

比拟之下，国内高端火车刚刚起步。对比国际断然纯属的高端火车，国内高端火车在细节上仍需不断打磨。

部分乘坐过“丝路梦享号”的网友在小红书发布体验时，提到了做事存在的各式问题，举例行李被搞混、全程随应用命主说念主员莫得陶冶等，这些问题裁减了他们再次乘坐高端火车的意愿。

北京执惠集团创举东说念主、董事长刘照慧在媒体采访中也提到，“现时国内的旅游专列，大多停留在低级、约略的整合层面。”

开头于星享铁旅

高铁自己是一个大交通处罚决策，大略将多个旅游景点串行起来，况且能从头组织旅游产品的体验和消费。畴昔，高端火车应向高端体验、深度游握续深化，在旅游产品的体验和消费上进一步深刻资源整合，得志游客对高端旅游品性的追求。

固然并非一门“一册万利”的生意，频年来，投身高端火车产业的企业越来越多了。“国度已基本明确提倡要加速鼓动铁路阛阓化更正，饱读吹和教化民间成本投资铁路产业。”沈训铁暗示。

而高端火车，恰是铁路产业发展的遑急标的。